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Yangshan,上海 → 奧克蘭

  • 船公司 MSC 地中海
  • 中轉港 SINGAPORE
  • 截關/開船 / 5
  • 航程 44天
  • 有效期 2020-01-01 至 2020-01-14
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奧克蘭港百科詳情

概況奧克蘭港(PortofAuckland)也被稱為懷特瑪塔港(英語:WaitemataHarbour),是奧克蘭的主入海口。盡管港口幾乎環繞全市,但全市還是幾乎被奧克蘭海港大橋縱橫交錯地連接著。港口北面和東面皆被奧克蘭地峽包圍,南面則與馬努考港的淺水區相接。港口占地70平方英里,連接奧克蘭碼頭和奧克蘭海濱,溝通太平洋和豪拉基灣,同時受到北面的北島城、朗伊托托島和懷赫科島的保護,使得懷特瑪特成為一個優良的避風港。“懷特瑪塔”是毛利語。最早來到奧克蘭的毛利人,當在港口看到閃閃透亮的海水,就把港口描述成“如寶石般閃爍的海洋”,取名懷特瑪塔。奧克蘭港已經運營了175多年,從幾個簡單的碼頭到一個大集裝箱碼頭。 集裝箱化的出現使效率大大提高,雇員超過500人,估計港口將促進187,000個工作崗位。概況懷特瑪塔港從朗伊托托海峽末端向西延伸,實質上懷特瑪塔港是豪拉基灣的延伸部分。港口的主要入口位于南面,在北頭和巴斯申點之間。港口向西北方向貫穿了蒂阿塔圖,西面與蒂阿塔圖相抵,西南有著名的渦河。港口的北部是陸地,也是奧克蘭區北島城的所在地。這里同時也沿東西分布著一些大大小小城郊地區,像伯肯黑德、諾斯科特、德文波特等。南面就是著名的奧克蘭市,以及屬于它的海岸城郊地區,如米申灣、帕內爾、赫恩灣、謝瓦利埃。其中謝瓦利埃的三角形半島,有部分嵌入了懷特瑪塔港。奧克蘭海港大橋實際上是貫穿整個港口。港口的南末也就是韋斯特黑文小碼頭,這里的東邊,就是自由者灣和高架橋盆地。再往東就是港口的入海口,奧克蘭碼頭。剛才提到伯肯黑德區,這里著重說明一下。伯肯黑德區內建有眾多吞吐量巨大的碼頭,是奧克蘭區的一個城郊區域。其中著名的建筑包括德文波特海軍基地和車路士煉糖廠。值得一提的是,海軍基地的儲存庫在科利角,如果只算煉糖廠附近碼頭和科利角,碼頭排水量就已經達到500GRT,可見伯肯黑德的地位。至于伯肯黑德區的一些小碼頭,則提供通往奧克蘭中心商務區的渡輪往返服務。如諾斯科特、德文波特和西港。地質根據地質研究發現,港口形成于中新世,是由海洋沉積物堆積而成的溺谷。到了全新世時期,奧克蘭火山地區的的火山活動頻發,強烈的火山活動幾乎把熔巖帶到了懷特馬塔,米奧拉礁、德文港、奧拉基軍事基地的火山坑和淺水灣也是在那個時候形成的。在海平面下降時期,一條源自米爾福特的支流注入了淺水灣流域,到了海平面上升時期,支流所在的河谷成為了港口的第二個入海口,但后來這個入海口被普普克火山湖阻塞了 。港口的西面和北面受著潮汐河的影響,同時陸地上也分布著典型的紅杉林和鹽堿灘涂。人文歷史在歐洲殖民前,懷特馬塔就已經是重要的停靠點。因為港口受到朗伊托托島和懷赫科島的保護,使得影響船只停靠的淺水區、沙洲(馬努考港存在沙洲隱患,會阻礙船只停靠)和風浪少之又少。在短短幾十年歐洲移民所帶動的發展中,殖民者對港口進行了一系列的填海工程,其中對奧克蘭海濱地區的影響尤為突出。從中證明了,港口在推動殖民地區經濟繁榮的作用。早在20初期,政府當局就計劃把毛利人的位于地峽上的幾條陸運徑,進一步開發成溝通懷特瑪塔港和曼努考之間的運河系統。為此政府在1908年,還頒布了《奧克蘭及曼考努河道法案》,允許私人通過向政府申請,取得對運河系統片區的開發利用權力。但長期以來都沒有什么明顯的成效,最終,法案在2011年11月1日廢除。數據奧克蘭港務局(POAL)是奧克蘭港口委員會的繼任者,是奧克蘭商業貨運和游輪港口設施管理委員會所有的公司。由于公司經營大奧克蘭地區的所有相關設施(不包括渡輪碼頭和當地游艇碼頭用于休閑游艇),奧克蘭港口100%由奧克蘭議會持有。奧克蘭港幾乎完全位于填海區上,主要在前商業灣,官方灣和Mechanics灣。奧克蘭港(PortsofAuckland)是新西蘭的最大港口,創建于1985年。2005年的集裝箱吞吐量達到了66萬標準箱,占新西蘭港口集裝箱吞吐總量的38%;奧克蘭港是全國最大的汽車進口港口。每年處理近25萬輛汽車,卡車,公共汽車,農用機械等,每次交付3000輛車,并在兩三天內把它們送到港口。其它各類散雜貨吞吐量達400萬噸。新西蘭分為北島與南島兩大部分,全國共有11個集裝箱港口,其中奧克蘭港的規模最大。奧克蘭港在地區發展中起到了重要的作用,奧克蘭市經濟活動的32%、新西蘭全國經濟活動的13%是由奧克蘭港完成的。奧克蘭港集裝箱碼頭是新西蘭裝載和卸載船舶速度最快的港口,同時,也是一個重要的旅游中心,每年處理大約100艘游輪,每次巡航旅游都為當地經濟帶來約150萬美元的好處。每年約有1600艘商業船只停靠, 奧克蘭港口處理新西蘭60%的進口和40%的出口(分別按價值計算,2006年),分別是北島集裝箱貿易的50%和新西蘭集裝箱貿易總額的37%2007年。它每年(2006年)移動400萬噸“雜貨”貨物,以及每年(2007年)移動約773160個20GP集裝箱。奧克蘭港的碼頭集中在市區海邊,緊挨著繁華的商業中心,分為客運碼頭、汽車滾裝碼頭、散雜貨碼頭和集裝箱碼頭四個部分。港口航道浚深到了-14米,可以停靠6000TEU的集裝箱船舶。由于業務發展需要,集裝箱碼頭正在向東填海擴建。集裝箱碼頭引進先進的國際標準和電子化系統程序,主要采用跨運車作業方式,如船公司提出要求,碼頭可以提供24小時晝夜作業服務。集裝箱以鐵路作為主要的集疏運方式,碼頭上配有四條鐵路作業線。據介紹,新西蘭的鐵路公司經營不善,長期虧損,前幾年以一美元的價格賣給了英國的鐵路公司,但至今依然虧損。奧克蘭港十分重視環境保護,由于港口緊鄰市區,為了降低噪聲,專門從歐洲進口了降噪音的碼頭機械設備。奧克蘭港務局采取地主港模式,將建設好的集裝箱碼頭分別租給了三家港務公司負責營運。為了謀求更大的發展,奧克蘭港正在與鄰近的塔倫港(Tauranga)進行聯合,因為塔倫港的水深條件優于奧克蘭港。2015年奧克蘭港集裝箱吞吐量的年增長率為0.4%,滾裝汽車運輸同比增長17.4%達24.38萬輛,散件雜貨完成590萬噸,較去年同期增長4.5%。鐵路內陸運輸和物流鏈中的重要環節,奧克蘭港的四條平行的鐵路線(每條長500米)可同時容納128輛貨車,用于集裝箱的裝卸。集裝箱更換通過重型起重機械,包括跨車和遠足堆垛機。鐵路連接Waitemata海港和奧克蘭港的貨運樞紐。碼頭布局(從西到東)WynyardWharf(也稱為“坦克農場”或“西部填海”,位于高架橋盆地西側,主要用于化學品和液體儲存,在未來幾十年內將成為一個綜合開發項目和一個公園)。這片土地現在由奧克蘭市議會擁有和管理。王子碼頭(住宅發展和游輪碼頭)。邊緣碼頭附近的地役道提供緊急服務和船舶停靠(例如當游輪參觀時)皇后碼頭(建議增加游輪碼頭)。這片土地現在由奧克蘭市議會海濱公園管理。庫克碼頭馬斯登碼頭Bledisloe碼頭(2006年建議在新西蘭建立體育場)Jellicoe碼頭Freyberg碼頭弗格森碼頭(從20世紀60年代開始的一個非常大的集裝箱貿易)
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