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Waigaoqiao,上海 → 東京

  • 船公司 HASCO 上海海華輪船
  • 中轉港 直達
  • 截關/開船 / 7
  • 航程 3天
  • 有效期 2019-11-01 至 2019-11-10
  • 備注: AFR USD30

貨柜類型

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LSS:USD15/30
費用代碼 費用名稱 說明 單價 單位 金額

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報價包括:General Rate Increase 普遍性漲價,LSC - Low Sulphur Charge 低硫燃油附加費,Peak Season Charge (PSC) 旺季費,Seafreight 海運費,BUC - Bunker Charge 燃油附加費,Bunker Charge Emergency 緊急燃油費,CCH - Currency Charge 匯率調節費
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東京港百科詳情

概況東京港(日語:東京港/とうきょうこう TōkyōKō)是位于日本東京都的一個港灣,為國土交通省指定的國際戰略港灣和日本三個超級中樞港灣之一的組成部分,通常與橫濱港合稱為“京濱港”。東京港采用了高科技港口設備,港口包括棧橋在內的碼頭線總長23,783米,各種船舶的泊位總數181個,其中集裝箱船泊位有14個。截至2012年,東京港是日本最大的貨柜處理港口、貿易額則僅次名古屋港名列全國第二,同時也是日本三大旅客港之一。歷史早期雛形東京港的歷史最早可以追溯到飛鳥時代,當時淺草一帶沿岸的漁夫在隅田川的河口(現臺東區橋場町)筑起了基本的港口設施,是為“石濱湊”。同一時期,目黑川河口也建起了“品川湊”,而這個碼頭由于位處海上交通要地,在中世紀成為了繁榮的商業地區,區內尤其以伊勢商人特別活躍。1456年,扇谷上杉氏的家臣太田道灌開始修筑江戶城,同時在位于江戶前島的平川河口(即現今千代田區常盤橋一帶)建筑小型港口,名為“江戶湊”。江戶湊落成后,許多庶民在碼頭附近買賣大米、鮮魚和藥物等日常用品,促進了該地區的貿易。1612年,德川幕府改建江戶湊,并在該地建造大型碼頭。寛永年間,幕府在當時還是海面的越中島地區填海,又在現今江東區東陽對出海域堆填火災后產生的瓦礫,開發石濱湊附近的新生土地,東京港開始成型。1880年,東京都知事松田道之首次提出在江戶湊之地建設一個規模等同于神奈川港的新“東京港”,明治政府隨后在1906年開始進行港口改良工程。在此之間,日本政府為了確保海港的水深足夠讓大型船只停泊,在1892年開始進行東京灣澪浚工程,剩余的泥土堆積起來形成了東京灣內的月島、佃島和芝浦等地區。1900年4月,東京實行統一垃圾收集措施,垃圾在堆填后成為了鹽濱和枝川兩個新人工島。地位上升1923年,日本發生了震動全國的關東大震災,地震令陸上交通一度癱瘓,尚在初步發展中的東京港頓時成為了當時的交通運輸樞紐,同時也再次負責堆填瓦礫,在現今豐洲一帶再次堆積出新土地。1925年,第一個碼頭“日之出”落成,隨后至1934年間,芝浦和竹芝埠頭也先后落成,并在1941年5月20日以這三個碼頭正式開港。第二次世界大戰以后,豐洲和品川埠頭建成、晴海埠頭完成擴張,東京港的物流能力隨之提升,同時辰巳、東云、有明和臺場等地區也從不斷堆積起來的廢料演變成人工島。1967年,品川重物埠頭完成,日本NCT(日本コンテナ?ターミナル株式會社)成為東京港以至日本的首間貨柜碼頭營運商,而首艘滿載貨柜的本國和外國貨船——“箱根丸”和“HawaiianPlanter”亦分別在同年入港,同年開設與北美西岸連接的定期貨柜航路。1971年,東京港內的大井埠頭開設了連接歐洲的定期航路。近代發展踏入21世紀,亞洲各國開始積極發展船運事業,上海、釜山等地的港口貿易量急速上升,日本各個港口的世界排名亦因而隨之下降,東京港從1997年的全球第14名下跌至2007年的第25名,橫濱港也從第13名下滑至第31名。為應對競爭力下降的問題,東京港、橫濱港和川崎港合稱的“京濱港”與“阪神港”在2010年8月一同被國土交通省選為日本的國際戰略港灣,以加強日本海運業在國際市場上的競爭力。2012年,東京灣的貨柜處理數量達到紀錄最高的424萬TEU,大幅超越橫濱港(308TEU)、名古屋港(262TEU)、大阪港(249TEU)和神戶港(247TEU),連續14年成為日本最大貨柜處理港口。主要碼頭大井碼頭大井貨柜碼頭岸壁總長度2,354米,水深15米,堆場面積945,750平方米,7泊位(01~07)共配置了20座橋式起重機,以北美、歐洲的長距離基干航路的大型貨柜船為主,是東京港及日本的代表性貨柜碼頭。1969年由京濱外貿埠頭公團動工,1975年完成8座水深達13米的泊位。之后接手公團設施、業務的東京港埠頭公社于1996年至2004年將之改建為7座水深15米的泊位。7座泊位全由東京港埠頭株式會社(舊東京港埠頭公社于2008年4月改組而成)管理。現在租借者北起為川崎汽船(O1-O2)、商船三井(O3-O4)、萬海航運(O5)、日本郵船(O6-O7)。其中川汽、商船三井、郵船的專用碼頭每年貨柜量皆達60萬TEU,是3社在國內的最大物流據點。全域使用門型吊運機裝卸貨柜。碼頭營運商分別為O1-O2的Daitocorporation(ダイトーコーポレーション)、東京國際港運,O3-O4的國際貨柜碼頭(國際コンテナターミナル)、宇德,O5的東海運,O6-O7的日本貨柜碼頭(日本コンテナ?ターミナル)、UNI-X(ユニエツクス)。大井水產品碼頭長度450米,水深12米,共2泊位。負責輸入水產品。大井食品碼頭長度610米,水深11~12米,共3泊位。負責蔬果等輸入食品。城南島大井建材碼頭長度280米,水深5米,共4泊位。負責內銷的砂石、石材等。城南島小型油槽船停泊設施長度387米,水深4米,共1泊位。1989年整備。城南島建筑廢土碼頭長度160米,水深7.5米,共1泊位。都內民間建筑廢土裝運。品川碼頭品川貨柜碼頭岸壁總長度555米,碼頭水深10米,堆場面積79,939平方米,37泊位配置了4座橋式起重機。1967年9月,與神戶港摩耶碼頭并列為日本最早停泊全貨柜船的貨柜碼頭。現在是日韓、日中、東南亞等亞洲近海航路專用碼頭。貨柜裝卸方式為流動機械拖車并用方式。碼頭營運商有第一港運、住友倉庫、東海運、日本通運、山九。品川外貿碼頭長度570米,水深10米,共1泊位。外貿雜貨碼頭。品川內貿碼頭長度475米,水深8米,共1泊位。北海道定期航路專用碼頭。芝浦碼頭長度87米,水深2.7米~7.5米,分為內貿雜貨的B~G泊位與東海汽船的S2、S3泊位。因歷經70年設施老化,計劃進行再開發。日出碼頭(日之出碼頭)長度564米,水深6.7米,共6泊位。一直是非鐵金屬、化學藥品等內貿據點,日出棧橋(日之出棧橋)可搭乘往臺場、有明的水上巴士與東京灣航線等。用地內有長椅與望遠鏡,是觀賞東京港夜景的知名景點。日出棧橋也是東京都港灣局的震災時水上輸送基地。東京都觀光汽船Sealine東京竹芝碼頭長度465米,水深7.5米,共3泊位。是往伊豆群島、小笠原群島的玄關口,由第三部門竹芝地域開發株式會社進行整備、再開發。竹芝客船航運中心一般稱為竹芝棧橋。東海汽船- 久里濱港 - 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島(噴射船“超高速噴射船SEVENISLAND”)- 橫濱港 -伊豆大島-利島-新島-式根島-神津島(貨客船“大型客船Salvia丸、橘丸”)- 三宅島 - 御藏島 - 八丈島 (貨客船“大型客船Salvia丸、橘丸”)東京灣納涼船(僅夏季)小笠原海運-小笠原、父島 (小笠原丸)東京VINGTETUNCRUISE月島碼頭月島長度1,351米,水深3米~7.5米,有F0~F2、F4~F6等泊位,船席數2席。負責水產品、陶瓷制品、鋼鐵等貨物。共勝丸東京港月島碼頭 -東京港10號地碼頭-小笠原父島-小笠原母島※不定期有設置客艙的貨船(10號地碼頭不處理旅客業務)辰巳碼頭地點:東京都江東區辰巳三丁目30長度1,040米,水深5米,共13泊位。2002年啟用。負責內貿雜貨、鋼鐵。晴海碼頭晴海(東京都中央區)長度1,189米,水深9~10米,共7泊位,為客船航運中心。晴海客船航運中心1991年5月啟用,為國內外客船入港停泊碼頭,也是南極觀測船靠港處。航運中心內的多功能廳常作為企業研修與學會場地,還曾舉行角色扮演與同人志即賣會等活動。此外,此地有全年無休的停車場與都營巴士,有多條前往東京站等地的巴士路線。從“特搜Exceedraft”以來便是東映特攝片常用的拍攝地之一。航運中心與晴海埠頭公園展望臺的夜景則是著名情侶約會地。建筑設計師為竹山實。航運中心前道路對向空地是百合鷗號與2020年東京奧運選手村預定地。2011年因受東日本大震災影響,至8月1日才重新開放。日本丸(不定期)水上巴士御臺場線(部分停靠)南極觀測船白瀨游船等朝潮碼頭長度1,074米,水深3~5米,共3泊位。負責砂糖、制材、米等輸入貨物。豐洲碼頭豐洲長度283米,水深4米,泊位編號T2。預計再開發為復合設施。若洲15號地碼頭長度190米,水深11米,泊位編號LA,暫定處理北海道的內貿貨物。由日本通運東京海運支店管理。15號地木材碼頭長度720米,水深12米,共3泊位。北美、加拿大等輸入制材專用碼頭。本碼頭由商社、港灣業者、木材業者等共同出資的東京木材埠頭株式會社管理。若洲建材碼頭長度370米,水深5米,共4泊位。負責國內砂石、建材等。青海碼頭青海(江東區)青海貨柜碼頭岸壁總長度1,570米,岸壁水深13~15米,共5泊位,堆場面積479,079平方米,設有12座橋式起重機,1994年正式啟用。A0~A2是以日中航路為主的公共碼頭,A3~A4是東京港埠頭株式會社管理的船運公司專用碼頭。碼頭租借企業為A3的韓進海運(韓國),A4的長榮海運(臺灣)。A0~A2的貨柜裝卸方式為流動機械拖車并用方式、A3~A4的貨柜裝卸方式為ト門型吊運機方式。碼頭營運商有A0~A2的三井倉庫、日本通運、住友倉庫、第一港運、山九、伊勢灣海運,A3的三井倉庫、日本通運、A4的鈴江企業。臺場Liner碼頭岸壁總長度1,80米,岸壁水深10米,共9泊位,是貨柜船以外的外貿船主要碼頭。1973~74年由京濱外貿埠頭公團建設“臺場公團碼頭”,1982年公團解散后由東京港埠頭公社接手設施與業務。主要負責紙、廢金屬、制材、輪胎、紙漿、蔬果、鋼材等外貿雜貨。碼頭營運商1號-東京國際埠頭、富士港運、東海運2號-Daitocorporation(ダイトーコーポレーション)、東海海運3號-山九、相模運輸倉庫4號-栗林運輸、三協運輸、鈴江企業5號-栗林運輸、KEIHIN6號-三協運輸、三菱倉庫7號-日本通運、望月海運8號-三井倉庫、住友倉庫9號-宇德、淺上(アサガミ)青海客船航運中心ZEAL -ZEAFLEET號(ジーフリート號)(不定期)有明(10號地碼頭)有明(江東區)10號地碼頭長度2,420米,水深5~7.5米,共24泊位。負責內貿的紙、制材、汽車等、內航滾裝船等定期航線。10號地之1多功能碼頭長度180米,水深7.5米,MP泊位。有明碼頭長度750米,水深5米,共210泊位。政府船只為主。渡輪碼頭(有明)長度902米,水深7.5~8.5米,共4泊位。北海道、九州、四國的渡輪航線與東京-北海道之間的滾裝船航線。東京港渡輪航運中心第3泊位(VAC):OCEANTRANS“OCEAN東九FERRY”(オーシャン東九フェリー)- 德島港 - 新門司港※第1泊位、第2泊位、第4泊位不停靠渡輪。沖繩、奄美航路船客等待所A-LineFerry(周二,周四和周六出港,裝卸商為日本通運東京海運支店)- 志布志港 -(名瀨港)- 那霸新港琉球海運、近海郵船物流(滾裝船、近海在周一、琉球海運在周三和周五出港近海的貨物裝卸商為日本通運東京海運支店、琉球海運的貨物裝卸商為宇德東京支社)共勝丸東京港月島碼頭- 東京港10號地碼頭 -小笠原父島-小笠原母島※不定期有設置客艙的貨船(10號地碼頭不處理旅客業務)中央防波堤內側散裝貨物碼頭岸壁長度240米,岸壁水深12米,泊位編號X2。配有卸船機與運送帶,主要負責外貿石炭、礦物。中央防波堤內側外貿雜貨碼頭(上組東京貨柜碼頭)岸壁長度260米,岸壁水深10米,泊位編號X3。上組東京支店擁有的私人泊位。原為豐洲東京鋼鐵碼頭的移轉用設施,但因移轉計劃中止與擁有設施的第三部門解散而由上組買下。碼頭設有兩座橋式起重機,碼頭用地則是向東京都租借。2004年2月啟用,是國內少數的私設貨柜碼頭。主要是中遠集團(COSCO)的日中航路碼頭,另有蔬果建筑“上組東京多功能物流中心”處理都樂食品與住友商事運自菲律賓的香蕉與鳳梨等貨物。填海地東京港的填海工程起于江戶時代。以下列出部分填海地。東京灣疏浚工程利用航路疏浚土造成的填海地。1883年(明治16年)~1896年(明治29年)1號地:中央區月島2號地:中央區勝哄1~4丁目3號地:中央區勝哄5~6丁目4號地:中央區晴海隅田川口改良工程第一期1906年(明治39年)~1913年(大正2年)第1號埋立地:中央區勝哄5~6丁目第2號埋立地:港區海岸2丁目第3號埋立地:港區芝浦1丁目第4號埋立地:港區芝浦1丁目入間川埋立地:港區芝2丁目第5號埋立地:港區芝浦1丁目第二期1911年(明治44年)~1920年(大正9年)第1號埋立地:港區海岸3丁目第2號埋立地:港區芝浦2丁目第3號埋立地:港區芝浦3丁目第4號埋立地:港區芝浦4丁目第5號埋立地:港區芝浦4丁目第6號埋立地:港區芝浦4丁目第三期1922年(大正11年)~1935年(昭和10年)第1號埋立地:港區海岸1丁目(竹芝)第2號埋立地:港區海岸3丁目第3號埋立地:港區港南1~2丁目第4號埋立地:中央區晴海1~4丁目第5號埋立地:江東區豐洲第6號埋立地:江東區東云1丁目第7號埋立地:江東區辰巳1~2丁目枝川整修工程1910年(明治43年)~1923年(大正12年)1號埋立地:江東區鹽濱2丁目(鹽崎)2號埋立地:江東區鹽濱1丁目(濱園)3號埋立地:江東區古石場3丁目1番4號埋立地:江東區枝川2丁目5號埋立地:江東區枝川1丁目6號埋立地:江東區豐洲4丁目7號埋立地:江東區豐洲3丁目8號埋立地:江東區潮見1~2丁目目黑川整修工程1925年(大正14年)~1931年(昭和6年)第1號埋立地:品川區東品川2丁目第2號埋立地:品川區東品川1丁目第3號埋立地:品川區東品川3~4丁目東京港修筑計劃※1931年起的10年計劃第8號埋立地:港區海岸3丁目第9號埋立地:港區港南3~4丁目第10號埋立地:江東區有明1~2丁目(有明北)第11號埋立地:江東區東云2丁目竹芝棧橋背面埋立地:港區海岸1丁目芝浦駁船碼頭背面埋立地:港區海岸3丁目豐洲卸貨碼頭背面埋立地:江東區豐洲5丁目月島卸貨碼頭背面埋立地:中央區豐海町越中島站用地建設計劃1938年(昭和13年)~1945年(昭和20年)、1965年(昭和40年)~砂町東部埋立地:江東區新砂2丁目鹽濱町西部埋立地:江東區鹽濱2丁目京濱運河開鑿工程與埋立地建設計劃因太平洋戰爭一度中斷,戰后重啟。1939年(昭和14年)~京濱1區:品川區勝島町一部分京濱2區:大田區平和島(1939年~1967年)京濱3區:大田區昭和島(1939年~1967年)京濱6區:大田區京濱島(1939年~)東京市機場計劃因戰爭中止。1939年(昭和14年)~※該地區的填海工程編入“東京港修訂港灣計劃”14號之1埋立地。東京港整備計劃東京港港灣計劃10號地:江東區有明3~4丁目(有明南)11號地:江東區東云2丁目12號地:江東區辰巳3丁目13號地:港區臺場、品川區東八潮、江東區青海14號地:江東區夢之島、新木場、新砂3丁目8番一部分15號地:江東區若洲客船、渡輪航運中心的交通方式晴海客船航運中心都營巴士<都03>:四谷站~日比谷~勝哄站~晴海碼頭<都05>:東京站丸之內南口~有樂町站~勝哄站~晴海碼頭<錦13>:錦糸町站~豐洲站~晴海碼頭竹芝旅客航運中心百合鷗號-鄰竹芝站JR東日本(山手線、京濱東北線)、東京單軌電車-濱松町站步行8分都營地下鐵(淺草線、大江戶線)-大門站步行13分日出棧橋百合鷗號日之出站步行3分JR東日本(山手線、京濱東北線)、東京單軌電車-濱松町站步行15分都營地下鐵(淺草線、大江戶線)-大門站步行20分<虹01>:濱松町站~日出棧橋~國際展示場東京港渡輪航運中心東京臨海高速鐵道(臨海線)-國際展示場站步行約30分百合鷗號-國際展示場正門站步行約25分汽車可利用首都高速道路灣岸線臺場出入口、臨海副都心出入口、有明出入口。沖繩、奄美航路船客等待所東京臨海高速鐵道(臨海線)-國際展示場站步行約20分百合鷗號-國際展示場正門站步行約15分汽車可利用首都高速灣岸線臺場出入口、臨海副都心出入口、有明出入口利用。
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